Ny ombyggnad av Stockholms Central

En ljusare station, en ny gång under spåren och grönare stadskvarter ovanpå bangården. Det är visionen för Centralstaden i Stockholm. Men efter ett nytt regeringsbeslut är det långt ifrån säkert att ombyggnaden blir verklighet i den form som bilderna visar.

För många tågresenärer börjar resan i Stockholm på Centralstationen. Här ska den som kommer från Göteborg, Malmö eller längre norrut hitta rätt bland spår, skyltar, tunnelbana, bussar och flygtåg. Nu finns ett omfattande förslag som skulle förändra både stationen och området runt den. Ambitionen är att ge resenärerna mer utrymme och samtidigt binda ihop delar av innerstaden som i dag skiljs åt av järnvägsspår.

Förslaget kallas Centralstaden och har tagits fram i samarbete mellan Jernhusen, Stockholms stad och Trafikverket. Det handlar om betydligt mer än en uppfräschning av vänthallen. Spårområdet föreslås få ett tak som kan bära nya kvarter, gator och offentliga platser. Därmed skulle det bli lättare att röra sig mellan city och Kungsholmen utan att bangården ligger som en barriär däremellan.

Centralhallen kvar

Den nuvarande stationsbyggnaden ska enligt förslaget finnas kvar som en central punkt. Vid dess norra gavel vill projektet smalna av vid Klarabergsviadukten och förlänga Centralhallen med en glasad tillbyggnad. I förlängningen planeras en ny knutpunkt med namnet Navet. Härifrån är tanken att resenärer ska kunna nå regional- och fjärrtåg samt byta vidare till tunnelbana, Citybanan, Arlanda Express och bussar vid Cityterminalen.

Under spåren föreslås också en ny gång, Centrala gången, med trappor och hissar upp till plattformarna. För den som någon gång har försökt hitta rätt spår med en resväska och bara några minuter till avgång är det lätt att förstå poängen med tydligare och rymligare förbindelser. Hur de slutligen utformas hänger dock ihop med beslut om spår och plattformar som ännu inte har fattats.

I det föreslagna Stationskvarteret söder om Klarabergsviadukten ingår ytterligare stationsytor med väntplatser och serviceutrymmen. På Nils Ericsons plan visas en ny entré och väderskyddade vägar till plattformarna. Längre norrut är tanken att nya stadskvarter ska rymma stationsfunktioner i bottenvåningarna. För resenären skulle stationen därmed få fler in- och utgångar än i dag.

Mer plats

Även miljön framför stationen kan komma att förändras. På Centralplan, ut mot Vasagatan, visar förslaget öppnare ytor, sittplatser och grönska. Bilarnas utrymme begränsas och taxitrafiken samlas i torgets södra del. Dubbla trädrader mot Vasagatan och cykelparkering är andra delar av visionen. Målet är att platsen ska fungera både för den som skyndar till tåget och för den som vill stanna upp en stund i staden.

Det är en betydande förändring för en plats som sedan stationens invigning 1871 har varit en av Sveriges mest välkända ankomstpunkter. Med den historiska byggnaden kvar kan det gamla och det nya mötas, samtidigt som stationens praktiska uppgift måste fungera under hela den långa byggtiden.

Finansieringen

Visionsbilderna ger ett lockande svar på hur Stockholm Central skulle kunna se ut omkring mitten av 2040-talet. Men de visar ett förslag, inte ett färdigbeslutat projekt. I mars 2026 godkände Stockholms stadsbyggnadsnämnd redogörelsen för samrådet om detaljplanen. Det gjorde det möjligt att arbeta vidare med planförslaget, men innebar inte att byggstart eller finansiering var klar.

Sedan dess har osäkerheten ökat. Trafikverket uppger att det inte finns några medel avsatta för ombyggnaden av Stockholm Central och Tomteboda i den nationella planen för transportinfrastruktur 2026–2037. Den 3 september gav regeringen dessutom Trafikverket ett nytt uppdrag: att analysera framtida kapacitetsbehov och jämföra alternativ både med och utan ytterligare överdäckning av spåren. Regeringen vill ha mer underlag innan en viss lösning fastställs.

Projektets tidigare tidplan talade om möjliga förberedande arbeten kring 2029 och ett fullt utbyggt område omkring 2045. Med det nya läget bör de årtalen ses som projektets tidigare ambitioner, inte som en säker tidtabell. Trafikverket framhåller att spår och plattformar i princip kan byggas om även om detaljplanen för nya kvarter och överdäckning får en annan utgång.

För tågresenären är frågan till sist enkel: kommer det att bli lättare att hitta, byta och vänta på Stockholm Central? Förslaget visar hur det skulle kunna se ut. Vilka delar som faktiskt byggs, när arbetet kan börja och hur slutresultatet ser ut återstår att avgöra. Se mer på www.centralstadenstockholm.se